救护车在执行任务遇到红灯时是否也需要停下？-冷知识-小库网

　　离开 120 几年了，和大家聊一点对院前急救的想法和反思吧，首先，我们身处一个大时代，我们，一直在改革中前进（别吐槽这官方言辞，至少 10 年前，20 年前院前急救还不够格进入各位的视野），中国在进步，城市在发展，院前急救系统也必将越来越完善。
　　对于一个城市的院前急救工作来说，单凭几部电话，几辆救护车和几个医护人员是担负不起这个重任的，这是一个需要持续的经济投入、成熟系统的急救人员培训机制，丰富的人才储备和简捷快速的急救流程、便捷完备的后勤供应保障等组成部分的系统工程，其中人才储备方面既包括经验丰富的急救医护人员也包括司机，注意，司机！是这个院前急救系统中最不可缺的角色之一，可以想象，一台设施完善，人员齐备的救护车，让一个找不到路，上道横冲直撞的司机开着，这得令多少人抓狂。
我们眼里的救护车司机是一个可靠的伙伴，值得信赖的依靠，在急救途中，他最大，他是发号施令者。
司机不仅担负着传统的驾驶员的角色，也是急救员、担架员和医护人员的好助手。
记住他们，也会为素不相识的危重病人焦急忧心，他们也会为搬运仪器、搬运病人而流汗奔忙，也会为保障健康而切夜难眠，都是普通人，也有家要养，在病人家属握着医护人员的手说感谢的时候，他们已经做到了驾驶室，等待下一次任务了，他们得到的，远少于他们应得的荣光。
　　有点激动了，话题扯回来，开救护车的司机都是经过规范的相关制度的培训的，其中就包括在何种情况下可以闯红灯，救护车属于特种车辆，在执行任务时要打开报警器，提示路上行人及车辆避让，在救护车里有急危重病人情况下可以闯红灯，但前提是一定要保障安全，这是不遵循交规的最大前提，出车祸了，别的救护车还得来抢救你，丢自己的人、害了车上的患者。
因此，良好的身体素质、精准的判断，丰富的道路经验以及具备一定的处理突发事件的能力这也是救护车司机的必备素质，当然，只开三五年车的司机是不大可能具备这重素质的，需要培训和磨练。
车要开的安全、快速、平稳才合格，前提是安全！　　急救小组实行的是医生负责制，由急救医师判断是否为急危重病人，然后知会司机是否需要紧急转运，然后由司机根据路况选择行车路线和判断是否需要闯红灯，在行车途中，司机是主要责任人，他负责选择道路、掌握车速及处理道路突发事件等等，这个时候是司机负责制。
　　根据患者的需求，我们当地的院前急救任务分成了①急救任务②市区内转运任务③市区外转运任务，急救任务要求快，转运任务要求稳，如果你看到救护车开着闪灯在等红灯的，一般是转运任务的居多，病人不急，稳稳当当就好，冒险闯红灯没必要。
　　特种车辆的道路特权应该是被限制的，而且早已有交通法规限制。
我依稀记得几条，一条是政府部门和学校门前禁止鸣笛但是可以开灯，不执行任务的车辆，必须关闭警报，遵守交通规则，救护车闯红灯照样被拍，年末会收到一麻袋的交通违规通知单……不开报警灯闯红灯是要被罚的，车管科放出狠话，哪个司机不执行任务闯红灯自己去交罚款……因为这个领导也头大……说句不客气的，看到不开警报器闯红灯的车你可以拍照举报他。
　　题主提出的想法是未来城市应急系统的发展趋势之一，评论中李卿发的链接就是一个大趋势，110、119、122、120 联网系统（简称四台联动），共享信息，远程监控，远程指挥，能让抢救（出警）时间大大缩短，我曾体验过和 119,122 共同出任务，那是怎一个爽子了得，满大街的车，谁敢不停……40 分钟路程 20 分钟就到了，太节约时间了……可惜是政府主导的，无法常态化。
国人的交通素质平均水平还远远不达标，不知道避让救护车（或者某地的救护车名声被人玩臭了，失去了公信），加上交通信息化建设不平均（北京能办到四台联动，二线城市勉强能办到三台联动或两台联动，但是还没有一个成熟的运作系统，各自为政），离香港、日本的急救系统还有很大一部分差距。
这都需要持续的投入、不断的整合和法律的保障。
　　谨以此篇，怀念我搭档过的司机们！没有四台联动的时代，路上你们还是老大。